二手车商经营状况正面临着严峻的挑战，今年上半年逾七成二手车商亏损。
9月28日，根据中国汽车流通协会（下称“协会”）二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境调研显示，上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%。
今年上半年，二手车市场交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额达6232.38亿元。从协会监测数据来看，二手车交易规模有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。
近两年来的新车价格战对二手车造成较大影响。自2022年下半年开始，燃油车和新能源车价格战此起彼伏，多个品牌的产品售价大幅度下降，这导致部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，二手车商盈利较难、出现亏损。
协会发布的报告显示，今年上半年，新车价格竞争持续激烈，严重影响二手车企业经营，同时也导致零售购买量下降，满意度相对较低。二手车企业经营情况整体较为严峻，面临着诸多挑战。除了企业亏损比例较高，还面临库存压力增大、获客成本高企与利润微薄、市场竞争激烈的挑战。
具体来看，当前二手车商库存仍普遍较高。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力仍在加大。其中，百强二手经销商也有部分企业通过转型和优化运营取得了较好的成绩，毛利率可到6%~8%，周转天数控制在15~20天，从而提升了企业盈利能力。
而根据多家会员制的二手车平台测算，2025年平均获客成本已攀升至6200元，而单笔交易平均利润仅为1500元左右，资本退潮后，平台无力维持高额补贴，用户增长速度断崖式下滑。此外，目前市场上主流二手车平台商业模式几乎完全相同，缺乏差异化竞争力，平台之间只能依靠价格战争夺市场。
“大体上来说，基本上从2020年开始，这几年行业一直在经历洗牌。前几年受疫情影响，近年则叠加经济波动与汽车市场结构变化——大量新能源新势力入局后，新车价格波动与市场行情调整，直接导致二手车整体业务表现不佳。”二手车行业专家张帆在接受记者采访时表示，新车降价幅度持续扩大且不断加强营销推广，这对二手车市场产生一定分流效应。而市场越来越透明，车商的议价空间下降，同时获客成本较高。
此外，值得注意的是，在今年上半年二手车交易中，新能源车占比仅为5.3%。
新能源二手车市场变化以及波动特别大，同时保值率较低，这令一些车商对于二手新能源车持谨慎态度。“新车基本上落地就打八折，特别版型的车折价更大，比如比亚迪汉千山翠版本，当时落地价接近34万，开了两年后卖15万多，掉价超18万，打5折还不止。”一名二手车商日前对记者表示。
上述报告显示，一方面，新能源汽车保有量与燃油车相比，比例还很小，且进入保有的车辆中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车市场的时间；另一方面，新能源二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。此外，传统二手车平台在新能源车估值、检测和售后方面准备不足，导致市场规模过小。但从总体趋势上看，新能源二手车交易量却呈现快速增长的趋势。2025年上半年，新能源二手车共交易68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。
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武子晔
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